9月17日晚间，小鹏G9L发布会结束后，小鹏集团董事长、CEO何小鹏与新浪科技等媒体对话。谈及机器人业务时，他给出了一个颇为直白的量化判断：做机器人的难度大约相当于造车的20倍，“真的是非常困难。”
何小鹏表示，小鹏机器人的硬件、软件、设计及供应链基本都是自己完成的。过去他一直不愿意把机器人拿出来，主要是因为不能量产——他同时透露，市面上很多机器人的能力演示都是通过剪辑之后放出来的。
从研发到量产的过程，何小鹏用“非常痛苦，但也快乐”来形容。他透露，小鹏机器人研发已历时8年，目前开始逐步量产，预计今年四季度到明年一、二季度，机器人能力将出现跳跃式提升。
此前何小鹏曾提到，高阶通用人形机器人的技术挑战和创新难度远高于智能汽车，单台机器人的毛利贡献有望远超汽车。按照规划，小鹏机器人将于今年年底实现量产，2027年正式上市。他还表示，未来10年汽车与机器人将会逐步融合，小鹏在AI和智驾领域积累的能力是切入机器人赛道的核心基础。
“20倍”的量级差异并非修辞夸张，而是源于人形机器人与汽车在技术复杂度上的结构性差异。硬件层面，小鹏IRON全身拥有76个自由度、单手21个自由度，而汽车整车的自由度通常不超过30个；机器人对关节电机、灵巧手、减速器等核心零部件的精度和耐久要求远高于车规标准。何小鹏此前也坦言，机器人内部的控制域比汽车还复杂。
智能层面，机器人需要实时处理行走、抓取、避障、交互等多模态任务，对端侧算力与模型的泛化能力要求极高——小鹏IRON为此搭载3颗自研图灵AI芯片，有效算力达2250 TOPS，并在端侧部署物理AI大模型，无需遥操作即可自主完成复杂任务。
本次对话的时间节点，正值小鹏机器人业务商业化加速的关键期。9月9日，小鹏机器人生产线正式启用，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线——这条由小鹏自主设计开发的自动化产线，核心制程自动化率超80%，将汽车工业的成熟质量体系与人形机器人精密制造深度融合，是行业内从零创造、无先例可循的全新品类产线。
资本层面，小鹏机器人业务于8月24日完成首轮融资，金额超9亿美元，投后估值超63亿美元，由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴作为战略投资者参与，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。融资交割完成后，小鹏集团继续控股机器人业务，该业务仍纳入集团合并财务报表。
按照官方规划，小鹏机器人计划今年年底进入规模量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。何小鹏在对话中预告的“四季度至明年二季度能力跳跃”，正对应这一量产爬坡与模型迭代并行的窗口期。
不过，人形机器人行业仍处极早期，技术路线、成本控制、应用场景尚未成熟。何小鹏自己也指出，机器人不会像手机那么便宜，未来可能像卖汽车一样按客户需求定制；单台机器人全生命周期的收入（硬件+AI升级服务）有望大幅高于一辆汽车，但2027年“无遥控器”交付的目标，对小鹏而言既是先发优势，也是对市场教育与工程能力的双重考验。